À retenir
- Onze kilogrammes, soit 25 lb, et ce chiffre représente la quantité que la compagnie s'engage à transporter plutôt qu'un plafond absolu.
- L'allocation comprend tous les bagages, y compris les sacs à main. C'est le détail qui surprend, car personne ne pèse son sac à main à la maison.
- Tout ce qui dépasse l'allocation voyage s'il y a de la place, contre un supplément. Ce n'est pas refusé catégoriquement, mais ce n'est pas garanti d'être sur votre vol.
- Un petit avion décollant de l'eau a un poids maximal strict. Cette limite existe pour la même raison que l'avion a un indicateur de carburant.
Le chiffre et ce qu'il signifie
Onze kilogrammes par passager, soit 25 lb selon ce que déclare la compagnie. C'est l'allocation garantie : la quantité que la compagnie s'engage à transporter sur votre vol, ce jour-là, quel que soit le taux de remplissage de l'appareil.
La formulation a son importance. Ce n'est pas un maximum au-delà duquel votre bagage est confisqué, et ce n'est pas un objectif souple. C'est une garantie, et le corollaire est que tout ce qui la dépasse n'est pas garanti et ne voyage que si l'avion le peut.
Pour une excursion d'une journée, c'est une allocation généreuse. Pour quiconque traite l'hydravion comme un moyen de transport entre villes avec bagages, c'est la contrainte qui façonne tout le voyage.
Pourquoi un hydravion a une limite stricte
Tout avion a un poids maximal au décollage, et sur un petit avion, les passagers et leurs bagages en représentent une grande proportion. Sur un jet transportant deux cents personnes, une valise lourde est une erreur d'arrondi. Sur un hydravion transportant une poignée de passagers, c'est une fraction significative de la charge.
Le décollage sur l'eau rend cela encore plus strict. Un hydravion doit accélérer une coque sur une surface qui la freine, monter sur le plan portant, puis se décoller, et le poids qu'il transporte détermine directement la quantité d'eau et le temps que tout cela prend. Sur un court trajet en baie, il y a une quantité finie des deux.
C'est pourquoi l'équipage pèse les bagages au comptoir et assigne parfois les sièges en fonction de la répartition du poids. Ce n'est pas de la bureaucratie ; c'est une feuille de charge, et c'est le même calcul que tout vol commercial effectue à une échelle où personne ne le remarque.
Bagages sur la balance au comptoir, pesés devant vous
Ce qui compte dans la limite
Tout ce que vous apportez à bord. L'allocation est décrite comme incluant tous les bagages, et les sacs à main sont mentionnés explicitement, ce qui vous indique la fréquence de cette question. Il n'y a pas de catégorie de bagage de cabine séparate comme il y en aurait sur un vol commercial.
En pratique, vous devriez y penser comme un total : un sac sur la balance plus tout ce que vous portez égale vos onze kilogrammes. Le matériel photographique est le coupable habituel, suivi par quiconque a emballé un ordinateur portable pour une excursion d'une journée dont il n'en avait pas besoin.
La pesée se fait à l'enregistrement, devant vous, et cela prend quelques secondes. Si vous dépassez, vous le découvrez immédiatement plutôt qu'à l'embarcadère, ce qui est le bon moment pour l'apprendre et la raison pour laquelle personne n'est jamais refusé à l'avion.
Ce qui se passe si vous dépassez
Les bagages supplémentaires voyagent en standby, ce qui signifie qu'ils partent si l'avion a de la capacité une fois que tout le monde et tout le reste sont pris en compte, et il y a un supplément pour cela. Ils peuvent voyager sur un vol ultérieur plutôt que sur le vôtre.
Pour une excursion d'une journée, c'est rarement un problème car peu de gens transportent beaucoup. Cela devient une véritable considération si vous utilisez le vol comme l'une des étapes d'un voyage plus long avec des sacs de taille comparable à des bagages enregistrés, ce qui est un usage différent du service.
La réaction pratique est de vérifier avant de partir plutôt qu'au comptoir. Une balance à bagages, ou une balance de salle de bain et un moment de tenir le sac, résout la question dans votre chambre d'hôtel.
25 lb
11 kilogrammes, soit 25 lb, par passager, en comptant tout ce qui est transporté à bord. Sur un petit avion quittant l'eau, le poids est un chiffre de planification de vol.
Quoi emporter pour la journée
Une excursion d'une journée à Victoria nécessite très peu : une couche, un appareil photo ou un téléphone, ce dont vous avez besoin pour quelques heures dans une ville et votre identification. Presque personne ne s'approche de la limite en faisant cela.
Une couche légère est l'élément qui vaut la peine d'être considéré, car la journée comprend un pont ouvert sur un traversier en fin d'après-midi et le Strait of Georgia est plus frais que l'une ou l'autre ville. Quelque chose de coupe-vent est plus utile que quelque chose de épais.
Laissez le reste à votre hébergement. Il n'y a aucun endroit sur ce voyage qui nécessite un grand sac, et le vol de retour signifie que quel que soit ce que vous transportez, vous le portez à travers trois véhicules et un navire.
Le vol de retour est différent
La limite de poids s'applique au vol, pas au retour. Le retour en autocar et traversier a des arrangements de bagages intercités ordinaires, donc si vous transportez plus que l'allocation de l'avion, la contrainte n'existe que sur le vol aller.
Cette asymétrie convient occasionnellement aux gens qui s'installent à Victoria ou qui arrivent d'une croisière, bien que cette réservation soit conçue comme une excursion d'une journée plutôt que comme un transfert avec bagages.
Si vous avez vraiment besoin de transporter des bagages, la réponse honnête est que le traversier dans les deux sens est l'arrangement construit pour cela, et l'hydravion est celui construit pour arriver rapidement avec très peu.
Comment la limite façonne qui utilise cet itinéraire
L'allocation trie discrètement les passagers. Les excursionnistes, les hommes d'affaires et quiconque va pour une réunion rentrent dans onze kilogrammes sans y penser, ce qui est pourquoi cet itinéraire fonctionne comme transport de navetteurs.
Les gens qui déménagent, qui arrivent d'un vol long-courrier avec bagages enregistrés, ou qui voyagent avec l'équipement d'une famille ne le font pas, et ils prennent le traversier. Ce n'est pas un échec du service ; c'est deux infrastructures différentes qui font deux travaux différents.
Savoir dans laquelle de ces catégories vous vous situez est la seule chose la plus utile à établir avant de réserver, et cela prend environ dix secondes pour regarder ce que vous avez l'intention de transporter.
