Principais conclusões
- Os hidroaviões voam por referência visual, portanto o que os imobiliza é a visibilidade em vez de chuva. Um dia molhado voa habitualmente; uma manhã nebulosa pode não voar.
- Junho a setembro oferece o ar mais limpo, os dias mais longos e a melhor oportunidade de ver o Coast Mountains e o Olympics da cabine.
- A perna de regresso é muito menos sensível ao tempo do que o voo. Num dia marginal, a metade da viagem ao nível do mar é a metade que ainda acontece.
- Se um voo for imobilizado, ter outro dia disponível transforma um cancelamento numa remarcação em vez de uma perda.
O que realmente imobiliza um hidroavião
Visibilidade. Estas aeronaves operam sob regras de voo visual nesta rota, o que significa que o piloto precisa de ver para onde vai em vez de voar por instrumentos através de nuvens. Névoa e nuvens baixas pousadas no estreito são o que cancela voos.
Chuva, por si só, geralmente não. Um dia cinzento e molhado com uma base de nuvens razoável é um dia de voo ordinário nesta costa, e a vista por baixo é muitas vezes melhor do que as pessoas esperam porque a luz é uniforme e a água fica escura.
Vento e estado do mar também importam, no porto em vez de no ar. Um hidroavião precisa de água a partir da qual possa descolar e aterrar com segurança, e um porto muito agitado é a sua própria limitação.
As estações, honestamente
Verão, aproximadamente junho a setembro, é a janela mais fiável e a que tem as melhores vistas. Ar limpo, dias longos, o Coast Mountains visível atrás de si e o Olympic range do outro lado da água para o sul. É também o período mais movimentado, portanto as passagens esgotam.
Outono traz a estação de névoa nesta costa. Névoa matinal que desaparece até meio da manhã é um padrão comum e não um incomum, o que afecta mais as partidas cedo do que as tardias e vale a pena ter em conta ao escolher uma hora.
Inverno tem dias curtos e mais nuvens baixas, e o voo é ainda um serviço regular agendado que opera a maioria dos dias. Primavera é variável e melhora, e em maio as probabilidades são boas.
Nuvens no estreito, com ilhas a aparecerem através das brechas
Porque é que esta viagem é invulgarmente robusta
Metade dela não é voo. O regresso é um autocarro, uma balsa e um autocarro, e a BC Ferries navega em condições meteorológicas que imobilizariam um hidroavião facilmente. Um dia que é marginal no ar é muitas vezes completamente normal ao nível do mar.
Essa assimetria é silenciosamente útil. Se o voo de saída não puder operar, a alternativa de superfície neste corredor existe e funciona frequentemente, o que não é verdade para todas as rotas de hidroavião.
O que significa praticamente é que o risco nesta reserva está concentrado numa perna de trinta e cinco minutos em vez de espalhado ao longo de todo o dia, e essa perna é a que tem mais alternativas por detrás dela.
O que acontece se o voo for cancelado
As opções do operador são movê-lo para uma partida posterior ou remarcar, e a alta frequência deste corredor torna a primeira genuinamente provável em vez de teórica. Névoa que desaparece às onze é um atraso em vez de um cancelamento.
Como a sua reserva particular é tratada é uma questão para o ponto de venda, e é a coisa mais útil para estabelecer quando compra do que no balcão na manhã. Diferentes vendedores tratam-no de forma diferente.
O princípio geral nesta rede de viagens mantém-se aqui: reserve-o cedo na sua estada em vez de no seu último dia. Um cancelamento com três dias restantes é um incómodo; na manhã do seu voo de regresso é uma perda.
Fog
Não chuva. Um hidroavião nesta rota voa por referência visual, portanto o que o imobiliza é a visibilidade, e um dia chuvoso com uma base de nuvens decente voa normalmente.
A vista, por condições
Num dia claro o voo é uma das melhores pequenas viagens cénicas em qualquer lugar: o Strait of Georgia inteiro, o Gulf Islands dispostos por baixo, montanhas em ambos os horizontes. Isto é o que as fotografias mostram e é genuinamente comum no verão.
Entre camadas, que é uma condição frequente da costa oeste, tem nuvens acima, mar abaixo e ilhas a aparecer através de lacunas. Menos postal, mais atmosfera, e muitas pessoas preferem assim.
Em visibilidade genuinamente fraca o voo não ocorre, portanto não há cenário onde pague por uma vista e lhe entreguem uma janela cinzenta durante trinta e cinco minutos. Essa é a única misericórdia de uma operação sob regras visuais.
Temperatura e o que vestir
Ambas as cidades têm um clima temperado segundo os padrões canadianos e nenhuma delas fica muito quente. O facto relevante para esta viagem é o convés do ferry ao entardecer: o Strait of Georgia é mais fresco do que qualquer uma das margens e há sempre vento num convés ao ar livre.
Uma camada à prova de vento é o único item útil, em qualquer mês do ano. No verão vai querer tê-la durante duas horas na travessia nocturna; no inverno vai querer tê-la a partir do momento em que sai do hotel.
A cabina do avião é quente e pequena, e os terminais em ambas as extremidades ficam no interior, portanto nada mais neste dia exige qualquer pensamento sobre vestuário.
Escolher uma hora do dia
Mais cedo é melhor para passar horas em Victoria e ligeiramente pior para nevoeiro. Uma partida no meio da manhã evita o padrão clássico de dissipação enquanto ainda o coloca na ilha com toda a tarde disponível.
O regresso é a restrição fixa na outra extremidade, pelo que a pergunta útil ao fazer a reserva não é apenas a que hora o voo sai, mas a que hora o autocarro sai de Victoria. A diferença entre esses dois números é o seu dia.
E se a previsão for genuinamente má na manhã, o conselho honesto é telefonar em vez de viajar com esperança. Um pequeno operador numa rota visual sabe ao pequeno-almoço qual será o dia.
